专访春秋旅行社集团总裁王正华

　　据统计，春秋航空开航一年以来，总平均票价为3.8折,同时期其他航空公司相同航线平均票价为6折,春秋航空票价低于行业平均水平36%以上,仅此一项实现向旅客让利2亿元,兑现了票价比同行低20%的宣传承诺。

　　在民航总局锐意改革团队的正确领导下，在民航华东管理局的直接管理指导下，春秋航空公司有幸于2005年7月18日首航成功。截止2006年6月底共安全飞行7688小 时，输送旅客69.87万人次，航班正常率82%，平均客座率95%，顾客服务满意率97%。

　　在航油飙升的情况下，春秋航空以三架飞机的运营，在2006年1－8月获得盈利。刚进入民航才一年的春秋航空，获得了民航总局公布的2006年上半年全民航“五率”（指：公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率）加权积分总评比第一名；获得民航总局公布的2006年上半年全民航“政府性基金征缴”（指：民航基金、机场建设费）总评分第一名。

　　这两项全民航第一，昭示了春秋航空不仅在企业经营上实现了微利，其安全管理、综合运营、销售能力和旅客满意率和企业诚信度等各方面健康发展，形成了多元竞争能力。

　　乐途旅游：春秋航空作为以低成本低票价为核心竞争手段，又是规模小、运营时间短的民营新公司，是如何解决旅客产生的安全的疑问？

　　王正华先生：安全，是航空运输服务的重中之重。总局评定春秋航空2006上半年度公司原因飞行事故征候万时率为0，安全得分居全民航最高之列，证明了春秋航空是最安全的航空公司之一。

　　从国际成功的低成本航空公司来看，低成本与低安全并没有必然联系，相反低成本航空的安全记录普遍非常优秀。据美国FAA统计，2000年1至2005年5月全美商业航空公司大概发生了400次飞行的事故或事故征候，而以美西南航空、JETBLUE为代表的低成本航空公司分别只发生了12次和1次事故或事故征候，占3.25%。而低成本航空公司占有美国商业飞行的30%左右的市场份额，其安全飞行记录远远优于传统航空公司。

　　春秋航空从不在安全投入上降低成本，从温州首航航班的取消，到开航周年的安全月工作大检查，春秋航空不断查找不安全隐患，从制度执行、设备投入、人员培训、岗位责任、信息管理等方面系统性地提高公司安全管理水平。战战兢兢如履薄冰是我们对安全管理的永久态度。

　　乐途旅游：航空是个需要不断投入巨额资金才能维持运转的行业，新生的民营公司无不面临着巨大的资金压力。春秋航空是如何解决巨大的资金压力的？

　　王正华先生：高额的飞机、发动机租赁费用，昂贵的航材储备和维修费用，不断攀升的油价，飞行员等专业人才的引进与安置培训费用等等。

　　春秋航空以100%缴纳率荣获06上半年度的政府性基金征缴（民航基金、机场建设费）第一名和五率中基金缴纳率第一名只是体现了春秋航空坚持以诚信为本，以协议为据的一个缩影。正如董事长对公司财务所要求的，采购谈判谈到好价格、好的结算条件是本事，但逾期拖欠绝不是为企业着想，损害公司的诚信是不可饶恕的行为。

　　春秋的诚信履约不仅仅是对政府基金，对供应商同样如此。如对协议航材供应商STACRO、HONEYWELL、AAXICO等，春秋的诚信履约也获得了供应商的好评，得到了最优惠的待遇，在有些公司的机长只能拿着现金才能加油的情况下，春秋航空是唯一不需要向中航油支付备用金的民营航空公司。

　　春秋航空的诚信同样体现在与旅客的关系中。为了切实降低旅客出行成本，让更多的旅客享受到航空运输服务。春秋航空学习国际低成本廉价航空的成功经验，经民航总局组织听证会论证和批复，推出了减少非必须服务的三项差异化举措。

　　本着诚信经营的原则，春秋航空毫不避讳自身的弱点。针对差异服务对旅客造成的不利影响，将告知事项明明白白的写到购票协议中，并要求旅客先签字后购票。并通过组织媒体宣传、设置门市公告、网站程序等多种措施履行差异服务的告知义务。

　　乐途旅游：如此低的票价，春秋航空是如何保障服务质量的？

　　王正华先生：票价打折服务打不打折？曾是不少商务旅客对春秋航空的一个问号。

　　春秋航空秉承母公司春秋国旅优秀的服务品牌，提出要创建最温馨的航空服务。虽然低成本差异化旅客服务有一个被广大消费者普遍接受的过程，春秋航空的旅客满意率仍然达到97%，旅客投诉万人率居行业优良水平。

　　空中演讲服务、跪蹲式服务、挎篮销售服务、客舱健身操等等独具特色的服务项目得到了广大旅客的交口称赞；为了更好地完善旅客服务的每一个环节，自8月15日起，春秋航空开始自主操作虹桥基地全部地面服务项目，从旅客领电子客票、办理值机、行李托运到摆渡车辆，无论亲身经历还是后台运作，都纳入了春秋服务质量监督管理体系中。

　　温馨服务需要员工发自真情，高品质服务也离不开有效的监督机制。春秋航空将旅客感受作为检查服务的重要手段，对每一个航班都抽取旅游客和商务客各一名由专人进行服务质量访问，原汁原味地记录旅客反馈，每周编辑周报，对空乘、地服等各环节进行监督反馈（详见附件）。

　　乐途旅游：在全民航五率加权积分评比中，春秋航空100%正班执行率，取得如此优益的成绩，春秋航空是如何做到的？

　　王正华先生：由于种种原因，春秋航空所执行的航线并不如意，申请北京只能飞天津，相当部分航线为天津，珠海，绵阳等客流少的航线。与传统航空公司成熟的航线网络相比，客源充沛含金量高的干线少，冷僻的支线和客流波动大的旅游航线多。

　　即使在如此先天不足的条件下，春秋航空仍然以航空旅游密切配合，基地外站紧密合作，发扬旅游包机善于深入周边市场、发掘老年客源的优势，以地面接送、综合旅游：等增值服务组织客源。不但100%执行了全部正班，还保持了平均95%左右的高客座率，体现了春秋集团强大的销售执行力，兑现春秋航空“让更多普通大众坐的起飞机”的社会承诺。

　　艰苦奋斗凝聚团队共创业

　　“建设民航强国，实现人生价值”不是人力资源部的招聘广告，而是春秋航空凝聚各方志士能人的文化核心。

　　春秋航空的母公司二十多年经营旅游，对航空公司运营生产几乎一无所知。数百人的飞行、维修、运控、安监、财务、空乘、地服、货运专业队伍是在筹建的短短一年间迅速组建的。春秋航空以事业留人、薪酬留人、情感留人，以董事长、CEO为首的老春秋干部发扬国旅艰苦奋斗、持续创业的传统文化，以身作则、吃苦在前的作风令航空专业干部对春秋的信心倍增。涌现出了众多如签派为节省每一笔支出抠航图，飞行员每5分钟/次向管制员申请增加飞行高度以节约燃油，运控员工为做好协调工作自费请有关单位联络感情等自觉自愿不计个人得失，一心追求卓越业绩的动人事迹（详见附件）。

　　正是由于春秋航空的战略定位明确，广大春秋新老员工团结奋斗，创造了春秋航空以三架飞机的弱小规模，在航油价格不断飙升，国内国际航空企业亏损严重的背景下，开航一年实现赢利并获得民航评比多项第一的出色业绩。春秋航空将以此再接再厉，快速而稳健的实现规模发展，以期更好的服务公众，回报社会。