德磁悬浮试验线存在较大技术风险?

　　慕尼黑商用项目受阻

　　埃姆斯兰县的这条高速磁悬浮试验线从1983年开始运营，但高速磁悬浮在德国国内却一直没有找到买家。虽然对于此项技术的运营，全世界有无数的提议和设想，但投入商用的运营线仅有中国上海浦东机场至市内的往返线。

　　2005年11月，德国政府决定至少要在国内修建一条磁悬浮线路(或在北威州，或在巴伐利亚州)。德国政府和巴伐利亚州政府一 直在商讨慕尼黑磁悬浮项目的融资问题，这一线路长约37公里，预计需投资16亿～18亿欧元，原定今年秋季要对是否投建做出最后决定。

　　蒂森克虏伯的董事奥拉夫·伯利恩(Olaf Berlien)曾在埃姆斯兰事故发生前一周表示，德国必须在未来一年半决定是否使用高速磁悬浮技术，如果届时慕尼黑项目不能立项，他们将把此项技术专利卖给中国。

　　但埃姆斯兰事故发生后，慕尼黑项目再次陷入僵局。德国交通部长沃尔夫冈·蒂芬泽在同相关国际财团商议后表示，项目的决策时间表将再次推迟，“安全问题才是我最优先考虑的。”

　　慕尼黑市市长伍德也指出，拟议中的慕尼黑项目在城区有3公里长的地下线路，存在严重的安全隐患，也缺少防火预案和救援预案。

　　巴伐利亚州交通部长厄尔温·哈伯(Erwin Huber)则说，埃姆斯兰事故发生后，有关方面已经提议在慕尼黑项目中使用更为新式的安全系统，该安全系统将对整条轨道进行电子监测，但整个工程的造价也将随之升高。

　　上述不愿透露姓名的专家分析说，埃姆斯兰悲剧是一次工程灾难，高速磁悬浮多年来象征着德国的技术优势，一旦此项技术被认为有潜在危险，那将很难找到政府买家和商业支持者。

　　他还说，事故发生后，由于慕尼黑项目的融资额被再次提高，目前反对声已明显占了上风，该项目很可能像此前的柏林-汉堡项目一样被放弃。德国曾在1994年计划建设290公里的高速磁悬浮线路来连接柏林和北部城市汉堡。但该计划在争论了8年之后被弃用。