东西横向穿越塔克拉玛干沙漠(图)

　　勇士简介

　　廖岷：长丰猎豹华南虎车队职业赛车手，2006年全国场地越野锦标赛年度积分第六名。德国大众乘驾新体验培训师。1999年投身四驱运动，几年间跑遍了除海南、台湾以外的中国各个省区，四次进入青藏高原。曾单车单人进入青藏高原，爬珠峰，穿越阿里无人区和塔克拉玛干沙漠。

　　大何：本名何旭东。1995年开始自驾车旅行，10次进藏。2000年单人单车东西穿越混善 达克沙地；2002年单车进入北羌塘；2003年单车穿越巴丹吉林沙漠；首届(2003)全国场地锦标赛B组冠军队队员；2004年单车穿越东可可西里。

　　出发前，不断有朋友关切地问我们，“无后援单车横向穿越塔克拉玛干沙漠，你们这简直就是玩命啊！准备工作做足了没有？万一被困在沙漠里面，你们除了等死，还能做点什么？有没有和部队先打好招呼，万一被陷住了，也好让解决军叔叔派飞机来救你们啊！”

　　但说句老实话，我们压根儿就没有想过我们万一出不来怎么办，什么退路也没有给自己留，我们一定会成功穿越。

　　但真正走在大漠里面，我们遇到的困难还是比我们想象的要多出成百上千倍。由于是单车无后援穿越，油、装备、给养全要装在车上，但穿越的又是沙漠，车还不能太重。走在路上，我们感觉像是在开一辆封闭的货车。

　　我们原计划于2006年12月15日到达穿越线路起始点:新疆麦盖提，正式开始穿越行程。2007年1月1日前走出沙漠，迎接新年的第一缕曙光。但是我们12月5日从北京出发，坏车、勘路、搜集资料，耗去了我们快一个月的时间，真正开始穿越是从2007年1月1日开始。在大漠里面走了整整27日，才完成了此次人类历史上的第一次。

　　一切结束了，我们现在唯一的想法是躺在床上，踏踏实实美美地睡上一觉。

　　2007年1月1日－8日·西段

　　离开家已经有一个月了，不到最后一刻，总是感觉有无数的准备工作还没有做。

　　1日，迎着2007年的第一缕朝阳，我们从喀什出发直奔麦盖提。

　　“N39塔克拉玛干沙漠穿越行动”从麦盖提县城正式发车！我们从N39°01′30″；E78°03′36″点出发进入沙漠。

　　由于塔克拉玛干沙漠特殊的地质和气象条件，巨大的困难和诸多的挑战将是前所未有的。更为关键的，我们没有一丁点的资料可以去参照，因为这是人类历史上的第一次。

　　我们要去挑战人类单车、无后援、驾驶越野车穿越沙漠的极限！

　　头三天，我们主要是在沙漠边缘熟悉沙漠地质条件，进行实地练习，并调测通信设备及装备，准备发现问题就往回撤再进行调整。

　　真正穿越从4日开始。再往沙漠里面走，手机信号完全没有，以后的路就要全靠我们自己了。

　　一进去就连续翻越了几座六七十米高的沙丘，这大大出乎我们的意料。刚进来由于经验不够丰富，还有冒进的思想，按照纸上作业的路线来确定行程，就想着赶路，急躁导致我们遇到了好几次无谓的陷车，有一次车头一头扎进沙堆里。

　　往沙梁上冲，速度不能慢，慢了就走不动；但冲过一个坡，转眼可能就是一个巨大的深坑，车子一头就会扎下去。如果冲到坑底，就一点回旋的余地都没有了，所以当时特别担心，拼命往外冲。这样对车的伤害最大，有几次都有点烧机油了，发动机开始冒蓝烟了。

　　陷车，挖；再陷车，再挖。没完没了自我救援，成了我们的主要工作，耗费了大量宝贵的时间和精力，对我们的自信心也是严重的打击。晚上宿营，我们开始调整思路，这不是在比赛，我们是在进行挑战极限的穿越。在接下来的穿越中，对于不是有百分之百把握的沙梁，我们一定要先把线路先确定好了。

　　沙子很软，稍微带点坡就极其难走。这迫使我们进行分工，一个人前面徒步探路，另外一个人小心翼翼地开车跟在后面。这虽然大大减少了陷车的次数，但也对我们的体力提出了巨大的考验。

　　最初百公里油耗大概在60升左右，发动机的转速经常一下就上到四千转，还曾经踩到六千多转，一下就过了红线。如果这种状态持续下去，我们的油肯定不够。我们面对的困难越来越多。

　　没有想到远在千里之外的台湾海底地震，也给我们带来灾难性后果。我们所携带的BEGAN系统，由于数据传输要经过台湾海峡海底电缆，几天来数据无法传输，与后方的联系基本中断。

　　4日，行进不顺利，几次陷车，其中最严重一次，二人合力挖了2小时才将车子脱离困境。

　　我们使用的是较小型的双人帐篷，帐内回旋余地较小，所有工作不得不在帐篷外完成。由于气候寒冷，通电话时都要不停地换手。这几天宿营地晚间温度在摄氏零下17℃左右，凌晨时可达摄氏零下20℃。帐篷内温度为摄氏零下4－5℃。每天早晨，帐篷内壁上都要结一层薄冰。

　　5日，我们遭遇了进入大漠以来最大的一次机械故障。在冲一个巨大的沙丘时，开车的大何明显感觉车的状态不对，发动机包括离合器发出异响对，而且声音特别大。但是不敢收油，一直冲到沙梁顶才停下来。廖岷爬到车底一看，不禁惊喊:“出大事了！”这时候才找到了问题:由于冲得太猛，连续的“跳车”导致固定发动机的鸡爪垫开裂，发动机没有办法固定。幸亏及时发现问题，否则离合器肯定给烧掉。铁丝帮了我们的大忙，把发动机绑了里三层外三层牢牢固定起来，但这只是权宜之计。

　　我们赶快给准备到塔中接应我们的救援人员联系，准备好了配件。但远水难解近渴，我们能不能开到塔中还是未知数。

　　这次事故迫使我们重新确定路线，选择坡度相对较小的沙梁通过。绕路是不可避免的，前进的速度再次降低。由于担心发动机脱位，我们一开始走十分钟就停下来看看，后来开上一个小时下来看看。还成，铁丝救了我们的命。

　　再翻巨大的沙梁是根本不可能了，心里也有了障碍，总担心车出事。我们只有往沙梁下面靠，没有想到竟然意外发现了一个巨大的遗弃工地，漫山遍野都巨大的车辙，应该是一人多高的轮胎留下的。后来问石油工人，这些应该是当年石油大会战时留下的。

　　几十年前人类留下的痕迹让我们看到了希望。我们本以为跟着车辙走找到人迹，可以尽快修复车辆，但跟了好几段都跟到了绝路。因为跟着跟着，车辙直接钻进巨大的沙丘里面失踪了，几十米高的沙梁挡在了我们面前。流沙淹没了一切。

　　7日早晨，凌晨气温低至零下24℃，汽车无法启动，直至下午1时才终于发动起来，开始前进。有了这次教训，当晚，我们宿营点选择在古董山山口，地势较高，便于第二天车辆的起动。