如今新的组委会南美方面在积极的准备，并成功完成了公开的初次展出，同时在技术方面做了的最后的检查，轮胎作为一个新型的指定--组委 会已经完全准备好了，葡萄牙则被设置应付达喀尔系列的第二个赛场。整个比赛对于选手来说将感觉到高级刺激的感觉，对于组委会来说正可 谓机遇与挑战并存。
有30年悠久历史的达喀尔拉力赛将于2009年首次移师南美举行，阿根廷和智利将联合承办这一举世瞩目的赛事。由于毛里塔尼亚的恐怖主义威胁导致2008年达喀尔拉力赛停跑后，组委会作出了转战南美的决定。这一革命性变革曾让众多的参与者疑惑与彷徨，甚至就连组委会本身也对2009年赛事的报名情况感到过担忧。事实证明，这种担心完全是多余的。达喀尔的品牌效应历经数十载的风沙兼程才得以树立，这样的号召力 很快被现实印证：距离新一届赛事起跑还有四个月的时间，2009达喀尔南美探险的成员已然满员。
考虑到2008年赛事停跑造成的损失，对于上一年度完成报名的车队和车手，达喀尔组委会承诺了补偿。在9月举行葡萄牙拉力赛，而报名参加 2008年达喀尔的车队和车手们将享受免费参赛待遇！展望首次移师南美举行达喀尔拉力赛的首个赛季，大众运动总监克里斯-尼森解释了选中南 美的理由，“总之，对于明年的比赛，比赛将尤为艰难，不过，这很好，有难度的比赛才是我们赛车和队伍所需要的。”
考虑到地理因素的差异，这两项拉力赛的举行受益的多为大本营设在欧洲的车队，尤其是大众和三菱这样的厂商队。与此同时，另一项优先举 措却是决定性的：所有在2008年报名的车手，都将自动获得2009年的参赛权。此决定的初衷显然还有另一个出发点，那就是组委会为了确保2009年的上座率。结果却是和最近几个赛季爆棚的景象别无二致，在5月正式确定了路线后，报名的踊跃程度让每个名额都成了稀缺资源。
不过，对于赛事组织者以及参与者而言，告别连续5年几乎雷同的西非路线，南美异域风情带给达喀尔拉力赛的转折，却并不完全都是积极的。由于地域的遥远，毫无疑问，无论达喀尔组委会还是参赛车手都将面临新问题。这一革命性变革曾让众多的参与者疑惑与彷徨。昔日的达喀尔 拉力赛的起点里斯本负责组委会的组织工作。在今年9月即将举行葡萄牙拉力赛将是明年达喀尔拉力赛的预演，这次拉力赛都将得到和达喀尔拉 力赛规模相仿的效应，在星期三，比赛开始之前在里斯本组委会在事件调遣的车以最宜的方式向外界出售，相应的工作也已经准备完毕。
事实证明，外界曾有的担心完全是多余的。对于改道南美后的达喀尔能否保持原有的关注度。但最终随着三菱、大众和宝马等顶级厂商车队无 一缺席，而施莱瑟等独立车队的加入，也让这场南美探险之旅注定精彩无限。组委会为了消除大多数车队和车手们的顾虑，组委会决定承担比 赛和后勤车辆以及零配件等运输，个别厂商队甚至还将享受空运的特殊待遇。
