随着私家车保有量的飙升，今年黄金周的自驾游呈井喷之势，不少景点的自驾游已经成为绝对主角。然而，与如火如荼的自驾游相比，相应的个性化旅游服务却明显滞后。
　　相关专家指出，随着自驾游群体的不断扩大，这一新兴旅游形式正考验着旅游部门和旅游业的相关服务，亟须引起重视并加以完善。
　　自驾游井喷
　　十一长假还未来临，戴蕾就已经计划好了今年的自驾游路线，带着家人去附近的生态景点转转是她的主要度假内容。２００９年买车后，戴蕾就加入了一个车友会，并在那里结识了一帮兴趣相投的自驾游伙伴，每年这些车友都要自发组织两次以上的集体自驾游活动。
　　像戴蕾这样的自驾游客如今逐渐成为旅游人群中的主力军。今年十一黄金周期间，自驾游在多地呈井喷之势，不少地方甚至取代了传统的团体游成为主力。在安徽六安市的大别山白马尖、天堂寨等景区，来自上海、江苏、合肥、湖北等地的自驾游客成为绝对主力，景区停车场“车满为患”。
　　在省会合肥的一些景区，自驾游更是占到绝对主力。由于自驾游客太多，停车成了一大难题。很多景区外的马路上都挤满了私家车。在广东，由于国庆长假出现自驾游高峰，多条高速公路出现了塞车。一些地方自驾游的兴起，还带火了汽车租赁业，黄金周的汽车租赁较平时增加了近一倍。
　　记者了解到，自驾游之所以如此火爆，与私家车保有量的日益增加有着直接关系。特别是近几年的汽车购置优惠大大刺激了汽车消费，公安部交管局今年发布的最新数据显示，截至今年８月底，全国汽车保有量首次突破１亿辆大关。
　　服务之缺困扰自驾游客
　　然而，面对快速增长的自驾游群体，相关的旅游服务却显得较为滞后。戴蕾告诉记者，像她这样的自驾游，一般都是几个车友凑在一起组织去的，而旅行社对自驾游很少提供个性化的旅游服务。因此他们常常会很吃力，一方面不大认识路，另一方面，作为散客，他们的住宿和吃饭等花费都比一般的旅行团价格要高。
　　“如果旅行社有专门针对自驾游的服务，相关的旅游景区和政府也有配套的服务，那我们的出行就轻松多了。”戴蕾说。
　　除了导游外，自驾游中途的车辆维修服务也是车主最担心的。目前在自驾之前和自驾过程中，还没有相应的服务链。只能依靠车主自己的经验提供自助服务，如果出现突发故障和事件，也难以找到专门的机构寻求帮助。
　　“正是因为这些问题，我们现在自驾游一般只选择中短线。太远的地方还不敢去。”戴蕾说。
　　合肥徽联车盟汽车俱乐部成立于２００３年，是目前合肥最早的一家汽车俱乐部，每个月都会组织一两次自驾游活动。俱乐部经理任文飞告诉记者，自驾游目前只是汽车俱乐部的副业之一，但却受到车主的特别欢迎，究其原因就在于相关专门服务的欠缺。如景区的交通线路不明确，标志标牌不完善，没有针对自驾游需求的接待服务等。因此，许多车主喜欢参与俱乐部组织自驾游活动，由俱乐部统一和景区联系妥当，包括门票、住宿、餐饮、导服、保险也会提前确定优惠价格，从而解决自驾游的后顾之忧。
　　“但我们自身也面临尴尬。”任文飞坦言，汽车俱乐部搞旅游目前还处于名不正言不顺阶段，虽然他们最了解自驾游客的需求，但他们在与景区联系时，仅凭相互信任，而缺乏实质的约束力，还面临很多不确定因素，。一旦遭遇违约、服务打折、标准降低，也难以找到相关的依据来维权。
　　新兴旅游群体亟待重视
　　据２０１０年徽联车盟参与的中国自驾联盟统计数据，自驾游目前已占到旅游市场６０％的份额，在不久的将来最终可以达到８５％的市场份额。
　　“自驾游是一个新兴事物，也是未来旅游市场的主宰力量。将来我们不光会有国内的自驾游，甚至还接待来自国外的自驾