燃油附加费9月"破百" 十一机票多掏40

　　释疑

　　为何边打价格战边提附加费

　　仅航空燃油附加费一项,乘客一年多掏约130亿元航空公司一方面挥舞着价格棒槌拼抢市场,低至3折的机票“满天飞”；另一方面,燃油附加费却一路走高拉高乘客出行成本。航空公司提高票价不就行了,干吗要收燃油附加费？到底谁在为燃油附加费买单？眼花缭乱的民航政策让消费者颇为不解。燃油附加费是固定收入“民航市场已经完全市场化,”对于市民 的疑问,航空公司人士解释说,“机票价格完全由市场来决定,而不是由成本来决定。这是因为在同一条航线上,有好几家航空公司在竞争,哪个航空公司也不会以市场为代价来贸然提高机票价格。”“燃油附加费就不同了,所有的航空公司都会征收,”他说,“这就意味着航空公司有了一笔固定的收入。”谁在为燃油附加费“买单”？那么航空公司如何确保对价格敏感的乘客不会选择其他出行方式？到底谁在为燃油附加费“买单”？资深人士向记者解释说,“对于部分散客和旅游团体客人,航空公司会通过打折的方式来保证他们支付的费用与去年相当,这样不至于因燃油附加费而流失客源；而对于中高端市场,客人对价格不甚敏感,他们将负担额外的燃油附加费。”那么市场上出现的低折扣机票为什么公、商务客人买不到呢？据了解,这归结于航空公司的“多级舱位定价体系”。通过这个定价体系,航空公司可以向不同的客源市场销售不同价位的机票。而诸如商务旅行等高端客源,因存在低价折扣票“不得改签”等诸多限制而不得不忍受高价票。航空公司盯紧运输旺季业内专家称上调并非扭亏良策据了解,国内航空运输以每年7—10月为运输旺季、11月为平季。此番燃油附加费提前涨价,无疑是从航空公司立场出发,抓住运输旺季的尾巴,以求有效缓解航空公司的成本压力。“上调燃油附加费并非上策！”相关分析机构专家表示,每次航油涨价,三大航空公司就会呼吁上调燃油附加费。在初次征收燃油费后,航空公司并没有扭转亏损的态势；在燃油附加费小幅上调后,亏损态势一如既往,续征燃油附加费,也很难改变航空公司目前亏损的局面。相关证券机构人士也表示,航空公司除了面临航油价格高的成本因素外,国内国际航空市场竞争激烈、内部经营管理的低效率和无原则低价竞争的做法,也是阻碍其获利的重要原因,因此“上调燃油附加费只是治标,并不能从根本上提升航空公司的盈利能力。”

　　乘客一年多掏约130亿

　　本次提价没有截止日期业内专家给记者算了一笔账：根据民航总局的预测,今年国内民航乘客数量很可能突破1.5亿人次,由于国内70%以上的航线都超过800公里,民航乘客一年时间将多掏约130亿元。以往提价都会有征收期限的限制,如燃油附加费提价至40元、60元时,民航总局和发改委下发的通知中规定,“2006年10月10日截止”。而此次下发的提价通知中只是规定了起始的征收期限,并没有截止日期。分析人士认为,这意味着燃油附加费不再是“临时规定”,将成为长期合法的、乘客出行必须支付的一项费用。

　　中石油上半年盈利806亿元

　　中国石油天然气股份有限公司(简称中石油0857HK)半年报显示,前6个月该公司共实现净利润806.8亿元人民币,较去年同期增长29.4%；每股盈利实现0.45元人民币,同比增长约0.10元人民币,再创历史同期最好盈利水平。自3月起开征的暴利税等税项令中石油开支(上半年交纳103亿)大增,同比增加1.16倍,达到242.59亿元。

　　关于能源

　　委内瑞拉想将一半石油卖给中国

　　委内瑞拉总统查韦斯8月22日至27日对中国进行国事访问。据委内瑞拉官方宣布,委内瑞拉将扩大对中国的石油出口量,计划从目前的日出口15万桶增加到今年底的20万桶。中国是继美国之后世界第二大石油消费国。查韦斯总统看中了这个大市场。今年早些时候,委内瑞拉官员曾经表示,希望到2012年将委内瑞拉全部石油及石化产品的45%(大约日均140万桶)出口到中国。委内瑞拉是世界石油生产大国之一,日产石油大约300万桶,其中一半出口美国。有媒体评论认为,查韦斯对中国访问的一个重要目的,就是要寻求中国能源新市场,力争能源市场多元化,以摆脱目前对美国单一石油市场依赖的被动局面。(广州日报、羊城晚报、北京晚报、新快报)(作者：涂孝丰)