华南、华东地区游艇消费市场正日趋成熟

　　从塞舍尔到中国

　　塞舍尔与马尔代夫、毛里求斯一同被喻为印度洋上的三大明珠，成为水上运动爱好者的天堂。

　　正是在塞舍尔，DYC游艇租赁管理机构的创始人罗伊特·伯尼，将DYC的总部设于此，并于2001年在这里建立了DYC的第一个基地，塞舍尔随处可见的海龟也被定为DYC的标志。

　　在塞舍尔基地建成之初，虽然只有10条船的规模，但由于罗伊特是第一个在此推出游艇租赁和管 理的人，其业务发展的非常迅速。

　　2002年，DYC又在加勒比海建了三个新的基地——瓜德罗普、圣马丁、马提尼克，三个加勒比海最热的旅游景点，同样大获成功。

　　2006年12月，巴黎船展上，DYC正式宣布在地中海地区开设三个新的基地，分别是西西里岛、科西嘉岛和希腊，其中科西嘉岛适合在春夏季出海，其它基地则较为适合秋季出行。

　　趁势而上，DYC决定进入亚洲市场，而泰国普吉岛是其选择进入的第一个落脚点。2006年，拥有4艘游艇的DYC普吉岛基地对外开放，立即吸引了DYC在欧洲和美国的很多客户。

　　“我们相信这个基地对中国客户也会很有吸引力。因为我相信很多人都没有过在普吉岛出海、寻找小岛的经历。”DYC中国负责人海雅对《中国新时代》说。

　　初入亚洲，开放仅一年的普吉岛基地2007年全部仓位的60%已经定了出去，这也坚定了DYC对亚洲市场的信心。于是，中国成了DYC开拓全球市场版图又上一个新的坐标。

　　在正式进入中国市场之前，海雅和他在中国的同事做了大量的前期准备工作，对中国市场形成了清晰的认识。

　　首先，最关键也是争议最大的是政策问题。中国的船舶法还没有将商务船只和私人游艇区分开来，在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂，同时因为相关部门对游艇牌照的发放缺乏统一管理，致使国内不同地区的游艇不能跨区航行。

　　2006年的青岛船展上，有DYC的客户想把一艘双体船从深圳运到青岛，由于双体船体积庞大难以从陆路运输，所以想从海上将这艘船运至青岛。结果被告知：如果从深圳走水路到青岛，至少需要政府部门盖11个公章。

　　此外，游艇码头作为基础设施也是非常重要的，海雅强调说，由于配套设施不完善，许多私家游艇的拥有者都遭遇了“有艇无处放”的尴尬。与此同时，由于码头的稀缺，中国的游艇泊位也非常的昂贵，有人感叹“买得起艇，放不起艇”。

　　虽然面临种种问题，但DYC似乎更看重的是中国市场的旺盛需求。

　　海雅说，很多客户和想要买游艇的潜在消费者，他们有买游艇放在海边出租给游客的想法。然而，游艇租赁模式在中国并没有成熟运作的先例，所以有这种想法的人会花很长的时间去考虑、观望，却迟迟不肯掏钱。

　　这种担心，恰好给DYC提供了为中国市场的投资者和船主提供相应的特殊服务的机会：如果客户购买了游艇，接受游艇管理的服务，该游艇的舱位将会被纳入DYC全球60多个零售网点系统进行销售，DYC可以从全球各地为其送来客户。实际是给投资者提供一种安全保证，和稳定的投资回报，DYC称之为“安全网”。

　　海雅表示，目前在中国还没有其它机构提供这样的服务，DYC是中国第一家完整的游艇投资和租赁管理服务的机构，因此，在中国找到一个合适的基地，也是海雅2007年最重要的任务。