如何给自己购买游艇
目前，DYC拥有遍布全球的10个基地和45艘长度在10—20余米范围的游艇，并将再接收30艘新船。对DYC而言，作为一个游艇的租赁和管理机构，需要保证船只处于好状态，同时，在款式和模型上也要不断更新，提供尽可能最新的游艇，惟有这样才能更好地吸引客户。
因此，将双体船引入到游艇的租赁和管理得体系中，就是罗伊特在游艇业中的创举。
双体船， 顾名思义就是指拥有两个船体的船，它比单体船更舒适，平稳性也更好，即使是第一次出海的乘客，乘坐这样的船也不会晕船。同样的长度，其内部容量是单体船的2-3倍，甲板的面积也是最大，很适合与朋友一同出行。
双体船是整个世界游艇项目的发展方向，也是DYC在中国市场主推的游艇类型，尤其适合希望在船上招待客人的中国客户。。
如果客户不知道为自己选择什么样的船只，DYC会安排好一切。比如在客户有意购买游艇之前，DYC根据客户对船的用途，帮助客户选择合适的游艇。
选定了购买船只，DYC凭借其与全球主要游艇生产商长期以来建立的良好合作关系，会尽可能的为客户争取到非常好的价格；DYC还可以按照船主的实际情况，安排其去船厂做参观，让船主和船厂的技术人员及设计师做沟通，设计船主喜欢的内饰和船舱布置。
完成了游艇的选购，游艇交付船主后，船主要做的就是决定将船安置在什么地方。DYC也会根据船主购所买船型在各地的市场表现提出建议。当然，不同的船型在不同基地的租赁价格常常不尽相同。
当船主做出最终的安置决定后，接下来的所有事务全都由DYC来负责，包括港口停泊的费用，保险、维修、日常养护等等。
至此，船主就可以安坐家中收取每月的投资回报，投资回报具体数额根据双方前期签署的合同的不同计算。虽然都是5年期的合同，但一种是固定8%的回报率，由DYC承担风险；另一种是真实投资的回报率，具体数值会根据当年市场的具体情况有所不同，平均在8%-13%。
DYC会按照每三个月一次的频率，将客户的收益额打进其提供的银行账户里。5年合同结束之后，船主可以决定把船拿回去自己用，或者作为二手船出售。DYC可以帮助其通过自己的基地网络出售这些游艇。至此，似乎所有的后顾之忧都得到了很好的解决方案。
事实上，考虑到中国客户缺乏对游艇知识的了解、缺少游艇文化的熏陶，DYC针对中国市场推出了“交钥匙”工程。
游艇在纳入DYC的管理体系后，客户如果想要出海，只需要提前打一个电话。DYC会准备好所有出海前的准备和归航后的善后，客户需要做的，只是在上船之前从负责管理其游艇的管理员手上拿走钥匙，回来之后再把钥匙还回去，就是如此简单。
如果你想要体验出海的乐趣，却还没做好拥有一条私人游艇的准备，那么，DYC提供的租赁服务无疑能满足你的需要。你有三种选择：租一艘提供完整设备及安全设施的整船自己开；租下整条船，让DYC帮你安排适合的船长和船员，在航行中学习如何驾驶；租下设计好固定线路的某条船中的一个仓位，享受完全放松的海上假日。
海雅颇为自豪地表示：“我们要做的，就是通过提供适合的服务，打消人们的后顾之忧，为客户节省了时间、精力，提供最大的方便、舒适。”其实，游艇租赁业务也让DYC收获不菲，每年从中赚取得利润率都会在20%-30%之间。
“能不能享受游艇生活，不在于你有多少资产，而在于你有多少亲近海洋的愿望。”
游艇生活方式是海洋文明的产物之一。早期，扬帆远航，在生产方式之外，同时也是一种生活方式。
第一艘游艇是英国人民为庆祝查尔斯二世继承王位而于1660年敬献的用于狩猎的船只。这艘船被命名为“YACHT”，这便是当代游艇（YACHT）的语源。
目前在全球，特别是欧美国家，玩游艇是一种很普通的休闲娱乐方式。据统计，发达国家目前平均每171人就拥有一条游艇。而在美国，每14人中就有1人拥有游艇，尤其在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高一些，这些国家的周末，一家人乘游艇出海游玩是十分常见的场景。
在中国，游艇目前还属于“有钱人的游戏”，然而根据法国船舶协会主席Tibor Sillinger的推断，这种局面很快会有改变。
“实际上，我们对中国市场的分析是，中国的游艇市场相当于法国的60年代。60年代，法国的海上运动还只是特权阶层的事。而现在，根据我们的调查，整个法国有900万人口参加海上运动，当中有400万人玩一种或多种海上运动。”因此Tibor Sillinger相信不管是游艇市场，还是生活方式，中国很快会迎来一个大爆炸的年代。
事实上，越来越多的中国人开始着迷于航海。在今天的中国，不管是玩游艇的、做游艇的、卖游艇的、管游艇的，还是提供游艇服务的，只要和游艇沾边的人，几乎都知道一句话：“能不能享受游艇生活，不在于你有多少资产，而在于你有多少亲近海洋的愿望。”（来源：华商晚报）
目前，DYC拥有遍布全球的10个基地和45艘长度在10—20余米范围的游艇，并将再接收30艘新船。对DYC而言，作为一个游艇的租赁和管理机构，需要保证船只处于好状态，同时，在款式和模型上也要不断更新，提供尽可能最新的游艇，惟有这样才能更好地吸引客户。
因此，将双体船引入到游艇的租赁和管理得体系中，就是罗伊特在游艇业中的创举。
双体船， 顾名思义就是指拥有两个船体的船，它比单体船更舒适，平稳性也更好，即使是第一次出海的乘客，乘坐这样的船也不会晕船。同样的长度，其内部容量是单体船的2-3倍，甲板的面积也是最大，很适合与朋友一同出行。
双体船是整个世界游艇项目的发展方向，也是DYC在中国市场主推的游艇类型，尤其适合希望在船上招待客人的中国客户。。
如果客户不知道为自己选择什么样的船只，DYC会安排好一切。比如在客户有意购买游艇之前，DYC根据客户对船的用途，帮助客户选择合适的游艇。
选定了购买船只，DYC凭借其与全球主要游艇生产商长期以来建立的良好合作关系，会尽可能的为客户争取到非常好的价格；DYC还可以按照船主的实际情况，安排其去船厂做参观，让船主和船厂的技术人员及设计师做沟通，设计船主喜欢的内饰和船舱布置。
完成了游艇的选购，游艇交付船主后，船主要做的就是决定将船安置在什么地方。DYC也会根据船主购所买船型在各地的市场表现提出建议。当然，不同的船型在不同基地的租赁价格常常不尽相同。
当船主做出最终的安置决定后，接下来的所有事务全都由DYC来负责，包括港口停泊的费用，保险、维修、日常养护等等。
至此，船主就可以安坐家中收取每月的投资回报，投资回报具体数额根据双方前期签署的合同的不同计算。虽然都是5年期的合同，但一种是固定8%的回报率，由DYC承担风险；另一种是真实投资的回报率，具体数值会根据当年市场的具体情况有所不同，平均在8%-13%。
DYC会按照每三个月一次的频率，将客户的收益额打进其提供的银行账户里。5年合同结束之后，船主可以决定把船拿回去自己用，或者作为二手船出售。DYC可以帮助其通过自己的基地网络出售这些游艇。至此，似乎所有的后顾之忧都得到了很好的解决方案。
事实上，考虑到中国客户缺乏对游艇知识的了解、缺少游艇文化的熏陶，DYC针对中国市场推出了“交钥匙”工程。
游艇在纳入DYC的管理体系后，客户如果想要出海，只需要提前打一个电话。DYC会准备好所有出海前的准备和归航后的善后，客户需要做的，只是在上船之前从负责管理其游艇的管理员手上拿走钥匙，回来之后再把钥匙还回去，就是如此简单。
如果你想要体验出海的乐趣，却还没做好拥有一条私人游艇的准备，那么，DYC提供的租赁服务无疑能满足你的需要。你有三种选择：租一艘提供完整设备及安全设施的整船自己开；租下整条船，让DYC帮你安排适合的船长和船员，在航行中学习如何驾驶；租下设计好固定线路的某条船中的一个仓位，享受完全放松的海上假日。
海雅颇为自豪地表示：“我们要做的，就是通过提供适合的服务，打消人们的后顾之忧，为客户节省了时间、精力，提供最大的方便、舒适。”其实，游艇租赁业务也让DYC收获不菲，每年从中赚取得利润率都会在20%-30%之间。
“能不能享受游艇生活，不在于你有多少资产，而在于你有多少亲近海洋的愿望。”
游艇生活方式是海洋文明的产物之一。早期，扬帆远航，在生产方式之外，同时也是一种生活方式。
第一艘游艇是英国人民为庆祝查尔斯二世继承王位而于1660年敬献的用于狩猎的船只。这艘船被命名为“YACHT”，这便是当代游艇（YACHT）的语源。
目前在全球，特别是欧美国家，玩游艇是一种很普通的休闲娱乐方式。据统计，发达国家目前平均每171人就拥有一条游艇。而在美国，每14人中就有1人拥有游艇，尤其在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高一些，这些国家的周末，一家人乘游艇出海游玩是十分常见的场景。
在中国，游艇目前还属于“有钱人的游戏”，然而根据法国船舶协会主席Tibor Sillinger的推断，这种局面很快会有改变。
“实际上，我们对中国市场的分析是，中国的游艇市场相当于法国的60年代。60年代，法国的海上运动还只是特权阶层的事。而现在，根据我们的调查，整个法国有900万人口参加海上运动，当中有400万人玩一种或多种海上运动。”因此Tibor Sillinger相信不管是游艇市场，还是生活方式，中国很快会迎来一个大爆炸的年代。
事实上，越来越多的中国人开始着迷于航海。在今天的中国，不管是玩游艇的、做游艇的、卖游艇的、管游艇的，还是提供游艇服务的，只要和游艇沾边的人，几乎都知道一句话：“能不能享受游艇生活，不在于你有多少资产，而在于你有多少亲近海洋的愿望。”（来源：华商晚报）
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