2011-10-10 陷车第二天、红牛眼病加重
早晨4点半左右我就醒了，外面很冷。我们买的毛垫子，垫在木板上，很暖，睡得很好。
我到外面几辆车前，喊道：起床了，起床了。
大家起来后，按昨天想好的办法准备三辆车一起做锚点，利用大车自身绞盘的车量，趁着土硬的时候将大车拖离原地。
剃刀的F450在前，我在中间，秋风在后串成一串，大车开始动用绞盘，结果是我们三辆车一起被大车的绞盘拖着向前跑，这个方法无效；又尝试大车同时挂倒档同时向后，只见大车轮转，但仍无效。
后不行，剃刀和我将车开到大车前面，分别将绞盘架起，一起向前拉，同时大车挂一档向前，我们两台车又向被我们自身的绞盘向大车前面拉，这个方法仍无效，我们的车太轻。
看看天快放亮了，开大车的黄师傅与王师傅提出，只能用最原始的方法，利用千斤顶将车顶起，然后在轮下堑石头的方法。
于是，我们开始锯木板作为千斤顶的堑基，同时我和秋风到旁边的山坡上捡石头。
随着我们不断地挖、顶、堑的工作的开展(用两个千斤顶先顶大梁后端，轮子抬起一点高度时，再打石头进去，然后再顶前大梁，再打石头进去)，大车的轮子逐渐升高，但因弹簧行程大，轮子只是很有限地抬高一些。
早晨我和剃刀说了红牛因为眼睛问题要退出，需要他和双湖的赵书记联系一下。剃刀用卫星电话不断联系赵书记，可是始终电话要么打不通，要么没人接。
轮子的高度仍无法达到我们期望的要求，于是我想到我们带来的两个猴爬杆，拆掉右前轮子外边用于保护自动充放气的钢罩，利用顶胎器加杆子，顶轮子，还是很效的，但由于车本身太重(加上货物接近12吨)，杆子打到一定程度就打不动了，同时也弯了。
中午时分，大车的轮子堑到一定程度时，我们再次尝试同样的后锚、前拉的方式，大车仍无法出来。
我们非常沮丧。
午饭后，剃刀召集大家开会，讨论是否还要前行，因为前面还陷车，两天都整不出来，深入无人区之后将更加麻烦。
每个人都表达了意见，小黄、小王师傅表示愿意继续前行，秋风说如果前行路上大车继续不断陷车，他就有很大麻烦，原因是他看到其他人都在参加劳动，他也不好意思不干，但一干活，他原来开摩托车摔伤的后脊梁就开始痛起来，现在已经开始痛了，如果老伤复发，则后果不甚设想。如果继续走，开车还凑各，但无法参加重体力工作。
这个问题，没有结果，只是先抛出来供大家考虑。
不管前行还是后退，还是要将大车救出来，于是我们想到了最后一招卸货减轻大车重量。于是我们开始了艰苦的工作，想想，大车上三吨多的东西，一点点卸。
-秋风(红色)、红牛(兰色)帮助卸油桶
过程中，小黄、小王两位师傅就像钢铁人一样，持续不断的地劳作着，小黄昨晚有点伤风。我很少见到这样的人，我真佩服他们。
小黄、小王由于参过军，体力好的同时，执行力也非常强，也非常认同剃刀这个老板。他们说，他们干活是出于自愿的。我后悔我没参过军。
卸完货之后，我手持剃刀和我的两个绞盘控制器，同时用两台小车的绞盘及大车自身向前的动力设法脱困，但，大车仍是出不来。
晚饭时，我和剃刀聊天，剃刀说如果继续这样不断陷车，小黄、小王两个师傅如果累夸了地话，那就全完了。我们可以考虑走备选的第二线路-大北线。
我把我们有可能走大北线，明天大车出来之后，就返回双湖的情况告诉了红牛，红牛想到明天大车出来后，大家要一起往回返的情况，就没有再多要求。
想着大车仍出不来，虽然晚饭是充满青菜的火锅，吃完后大家仍是不多言语。
梦中迷迷糊糊地想，要不然大车出来后，送秋风与军卡出去，然后我和剃刀带满油料单走，即象昆虫他们那样昌弃车风险向前穿。
2011-10-11 陷车第三天、红牛眼病被迫返双湖
早晨我醒后，看到剃刀的车灯亮了，我就过去到驾驶室和他聊天，第一个谈到的就是大车如何脱困。虽然经过昨天的努力，之所以仍拉不出来的原因是前后牙包与分动箱仍陷在泥中，阻力太大了，轮子还没有升高到能使牙包离地的程度，现在的方案仍是一个，继续顶升，在轮下堑石头。
剃刀同时告诉我，经过一夜考虑，大车脱困后，他还是想继续前行，我也谈到实在不行，让秋风、红牛等和大车一起先出去，然后我们俩个穿。
大家起来后，我们继续帮助小黄、小王做挖、堑、顶的工作。
我把大家可能继续前行的情况告诉了红牛，红牛要求今天勿必返回，他坚决不前行了。
近11点左右，剃刀用红牛带的卫星电话终于打通了赵书记电话，请求他安排车辆来接，并商定在普若岗日看冰川处会合。于是我和秋风两台车一起往冰川方向返回。
昨天记录的GPS轨迹还未导入导航的平板电脑中，我只能继续参考通信小兵与子弹壳的行车路点前行。
中途，红牛的眼睛不断流泪，他翻开眼皮让我吹一下，我一看吓坏了，眼里好象鼓了很多包。天呢，我前面一直认为眼睛可能不是大问题，可能是目前的困难对红牛产生了一定的影响。现在看来，既使红牛想继续前行也不行了，想想，如果真是别人说的眼压过高的问题，那么不好说继续向前在5000米以上的高寒地区他的眼球会不会掉出来。
不断找路后，2 点19左右，终于回到了普若岗日冰川我们的出发点。红牛拨通电话后，得知赵书安排的车辆可能要在3点半左右能到。我想了想，决定争取时间继续向双湖方向走，争取在路途中碰到对方车辆。同时让秋风原地等着我，如果安排的车辆更晚时间到达，就是返回双湖我也会再返回来与秋风汇合，想想万一天黑了我还回不来，夜晚的荒漠中秋风可能一人在那里，……
还好，在3点左右，看到对向来了一辆霸道，拦下车辆问他们是不是赵书记安排的，他们说是，于是红牛上了那辆车，临行前，我们拥抱了一下，他说了那句话，无兄弟不越野。
我返过身来，眼泪刷地一下子流了出来，不知为什么。
半个小时左右，我看到了秋风的车。汇合后继续再向我们陷车的长水河谷找去。近2个小时左右，抄到了剃刀的信号。
我对他说，如果一个陷车就把我们打夸，我们还算什么？无人区是什么？是强大的车辆还是一望无际的荒漠？无人区本身就是检验我们意志的地方，有强大的意志，就没有无人区。剃刀在电台中说我讲得对。
回到陷车点，轮子已经被抬起很高，还需要更多的石头堑轮下，于是我和秋风、剃刀继续开车到不远处河谷捡石头。
我们不断地努力，好在太阳藏起来了，风也吹了起来，虽然冷，但地面也较平时硬一些。
傍晚时分，看到前后牙包都离地了，于是我们再次决定三台小车继续充当锚点，到大车后面。
我感觉车子一震就不动了，电台中说大车的绞盘不动了。
我们下车去试，不论放绳与收绳，大车的绞盘不动了，估计，与分动箱连接的绞盘取力器坏了。
天已经黑了下来。
剃刀说，今天必须把大车拉出来，于是他把F450开到了大车前边，挂上倒档与四驱，同时大车挂上六驱与一档，两车同时发力。
只见大车的前轮不断地左右摆动，轮胎磨擦地面产生了浓烈的橡胶味道，F450的后轮也不断地磨着地面，终于的，大车前轮离开了陷车的凹点上来了，但还未能完全脱离，两车继续较着劲，我们迅速向车轮下填石头，我一边填一边骂到，什么破军卡，轮子都堑了很高了，快接近地面了，前后牙包与分动箱都离地了，空车还出不来，算什么越野军卡(我觉得军卡虽然是六驱，但没有差速锁，同时由于后边两个轮子都是单轮而且轮面窄(可能比265的轮胎宽不了多少)，接地面积小，因此陷车时，并不像人们想像的那样因为动力强而容易脱困)。
填满之后，两车再一次同时发力，终于的，大车出来了。出来之后我们发现，其中一个后桥两边的轮子可能不转，猜是在早晨拖车时，发动车辆向前、后转动时，轮子与冻土分离时，阻力过大，致使后桥内轴承断裂，但还无法完全判断。想进一步验证，准备用千斤顶顶起来后轮，使其空转来检检，怎奈后牙包偏向一边，无法实现。
由于大车自身绞盘损坏及后桥内可能断裂，我们已经无法继续前行，只能返回双湖，而且要轻装。它意味着，我们要弃掉大部分物资。
我和剃刀聊天，他说花了三个月的时间准备，就这样离东温河还有30公里左右，我们就不得不放弃，不甘心呀，我心想我也是呀，花了多少心思呀。但要面对现实呀，没办法呀。
我用卫星电话打给红牛，他说已经到了双湖，明天一早坐赵书记的车去拉萨，预计明晚能到拉萨。
晚上11点左右，经过一天劳累的小黄、小王两位师傅还在收拾东西，我劝他们明天早晨再收吧，先睡吧，别累坏了。
